北京治疗白癜风去哪里 https://jbk.39.net/yiyuanfengcai/yyjs_bjzkbdfyy/近日，据港交所披露易，嘀嗒出行的香港IPO申请已于上周失效，据财联社消息，知情人士说，该公司计划重新提交香港IPO申请。其中一人说，交易所询问了嘀嗒许多有关其在运营城市的牌照问题。嘀嗒出行官方回应称，“交表后6个月更新上市申请资料是正常程序，具体更新时间以港交所网站公布为准。”
根据港交所规定，申请日期起六个月内未获批准、被发回、被拒或已自行撤回的IPO申请，都会被列入没有进展的上市申请，需要重新提交IPO招股书。
目前，嘀嗒出行已向香港交易所重新递交了上市申请，对业务情况及相关数据作了补充，据目前披露数据，嘀嗒出行全年营收7.91亿元，同比增长36.3％，净利润为3.43亿元。
更新后的招股书披露，财务数据方面，年全年，嘀嗒出行交易总额（GTV）为人民币90亿元，营业收入为7.91亿元，同比增长36.3％，经调整净利润为3.43亿元，较年的3.16亿元，盈利能力进一步增强。
据港交所披露易，所有载于“没有进展”项下先前登载的文件内容不能被阅取，这似乎让嘀嗒出行的“共享出行第一股”之路变得有些扑朔迷离，但失效不代表失败，迷雾下的因果，目前只能理性分析。
大环境太糟糕？
嘀嗒出行的IPO失效，外部原因客观存在。
从年以来，国内A股就出现了实际审查门槛提高，企业IPO通过率大降低的情况，甚至出现过“7过1”，年1月23日，腾远钴业、冠东模塑、挖金客、申联生物医药、医院、安佑生物和锋龙电气7家首发公司，仅有锋龙电气1家获通过，紧接着，大量公司撤表。
港股、美股方面的相对成熟开放，使得往后大批国内企业纷纷赴港赴美，然而无论A股亦或港美股，国内企业的IPO之路好景不长，前有作假的瑞幸被摘牌，后有“玩火”的蚂蚁终止IPO，据交易所备案的审查显示，从去年11月蚂蚁终止IPO以来，多家公司自愿撤回了在上海科创板和深圳创业板上市的申请，京东数科与柔宇科技也纷纷主动撤回IPO申请。
造假手段频出、大搞资本运作、“圈钱”、“割韭菜”，诸如此类由个别企业引发的刻板印象，日渐蔓延为了整个资本市场对中国IPO质量的质疑。
嘀嗒出行还有较为特殊的一点需要注意，一位港股IPO律师曾向互联网江湖表示，“一个公司（IPO）为什么六个月都过不了？大概率是港交所问的问题比较多，至于为什么（问）这么多问题，很重要的一点就是，这个公司或者是行业，是个precedent（先例）。”诚然，嘀嗒出行作为行业“第一个吃螃蟹的人”进行IPO，从外因来看，申请失效也是一件无可厚非的事情。
然而外因仅是一方面，联交所对嘀嗒的发问则指向了更重要的内因，具体细节尚不知晓，不过就目前嘀嗒所暴露出的问题，可以窥见一二。
三问嘀嗒：“上市梦”还有多远？
嘀嗒的IPO，足够满足“上市适应性”吗？
港交所主席李小加曾说：“对于IPO，港交所的核心原则是上市适应性(suitability)。拟上市公司给投资者介绍出来的业务模式是否适合上市？比如说过去通过A业务赚了几十亿美金，但突然说将来要做B业务，但还没有任何业绩。或者说B的业务模式更好，那我就觉得当初你拿来上市的A业务模式就没有持续性了。还有就是监管之前不管，后来监管开始管了，那你还能做这个业务，还能赚这个钱吗？”
李小加所阐释的港交所“上市适应性”，表明了港交所对拟上市公司的主要考量问题，嘀嗒的问题就在于“监管之前不管，后来监管开始管了”。
招股书显示，年至年，嘀嗒出行从顺风车平台产生的收益分别占到同期总收益的56.6%、66.3%及91.9%，到上半年这一占比仍有87.8%。由此可见，顺风车是嘀嗒出行的支柱业务。
我们再来看看监管层面，年国务院明确了网约车的合法地位，相关法律监管随之到来，但年5月21日，交通运输部明确表示，顺风车和网约车是不同性质的出行，年，交通运输部运输服务司司长徐亚华针对顺风车表示，必须不以盈利为目的，同时要对每车每日的合乘次数有一定限制。直到如今，顺风车尚没有相应的法律监管。
由此可见，对于李小加所言的“上市适应性”，嘀嗒出行有潜在问题，此次IPO失效，也并非空穴来风。另外，嘀嗒是需要考虑一下“B业务”的。
为何这么说呢？嘀嗒拿来IPO的主要业务，即顺风车，目前成绩不错，但监管终是悬在其上的达摩克利斯之剑，嘀嗒需要做的，一方面是对法律监管的未知积极预案，保护“A业务”，另一方面，为了稀释支柱业务的未知风险，“B业务”是其企业发展需要的PlanB。
嘀嗒出行的“B业务”，故事好讲吗？据前瞻产业研究院数据，年5月我国网约车各大平台活跃人数，滴滴出行.48万人，超第二名首约汽车.58万人的数字22倍，嘀嗒出行则榜上无名。
年，在顺风车安全事件频发之后，滴滴下架顺风车业务。嘀嗒出行的“A业务”崛起，或许是有取巧滴滴下线顺风车的嫌疑，而“B业务”的故事怎么讲？共享出行业赛道上，滴滴一家独大，其他独角兽也在突进，对嘀嗒也许并不乐观。
尽管嘀嗒出行的此次IPO，与港交所“上市适应性”有所偏差，但若法律监管到了之后并未对顺风车造成很大打击呢？这两点问题不就不存在了吗？为此，我们来进一步谈谈嘀嗒的“A业务”顺风车。
嘀嗒的顺风车，足够“顺风”吗？
嘀嗒的顺风车业务仅就目前来看，确实存在着一些问题。
第一，用户对平台不忠诚。
一方面，大部分顺风车用户是价格敏感型用户，忠于顺风车，却并不忠于平台，一旦其他平台有了高额补贴很容易逃离现在使用的平台。
还有一部分用户则是主要满足一个通勤需求，这样的需求出发点容易使乘客司机在线下有高频次的交集，后面甩掉平台很正常。
在顺风车赛道愈发拥挤的当下，如何保持价格上的竞争力，如何增强用户平台依赖度，是围绕乘客需要考虑的两个问题。
第二，司机乱象多
据在嘀嗒平台注册的顺风车司机李想（化名）向互联网江湖团队（VIPIT1）透露，“嘀嗒（一天）只能跑四单，靠这挣钱，搞笑噻，好多跑顺风车的，都搞几个号，一天根本不止四单。”在被我们问及为何不跑快车、专车时，李师傅回复道，“那个要办双证，好难搞的嘛。”
李师傅说的双证，指的是《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，在网约车被依法监管后，顺风车这片法外之地就被一众非法营运者盯上了，在笔者从网上搜集的信息中，不乏这样的“攻略”。
根据天眼查APP检索显示的信息来看，嘀嗒多次因为违规受到行政处罚，大部分为“网约车平台公司未取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动。”
这也直指了文章开头某人士透露的港交所询问“运营城市牌照”问题，同时，顺风车这一业务，平台抽成并不低，随着监管到来，还有多少如今看中了这片法外之地的司机愿意继续干？这是平台需要考虑的。
第三，平台风险意识不足
作为平台，应该提前对非法营运潜在风险做出回应，但直到如今，嘀嗒并没有大的动作，多注册几个号，无证搞非法“顺风车”还可行，是否被抓只是个概率问题。
不单单这一个问题，19年9月，据深圳市交通运输行政执法支队
