终于在隔离酒店倒过来50%的时差了，觉得应该写一个帖子。一是回国之路还是挺不容易的，写两笔记录一下；二是也希望能帮上些许之后回国的朋友们。
我是1月到的美国，身份是B1/B2。原计划2月回国，但那时候国内的疫情正严重，加上公司那边也没法如期开工，就想干脆在美国多待一阵子。转眼到了3月，美国的疫情愈演愈烈，想着买一个回国的机票赶紧回来，没成想被接连取消了。那时候还完全没有机票“紧俏”的意识，早就习惯了航班有变动，就买了一个稍微晚些时候的，可是“五个一”的脚步随着春姑娘的脚步纷至沓来。——我失算了。
在东部的4月还有飞雪，我能买到最近且价格合理的票是5月下旬的圣弗朗西斯科国际机场SFO-北京首都机场PEK，国航CA，经济舱有E9k人民币，公务舱有Z2.2w人民币，那时候大家都以为“五个一”只是一个临时的过渡*策，之后的5月肯定会形势有所好转。
我做了一个正确且重要的决定，买了张6月14日“五个一”计划内的国航CA，预定保留了一张21号的，毫无悬念，全价J，7w人民币。不过那时候想的是，就当买了保险了。万一呢。
万一如期而至。5月的SFO果真不欢迎红色凤凰。4月末，在收到短信和邮件的交叉检查确认后，我毫无悬念的接受了航班被取消的事实。看着航旅的未使用行程从4到1，我心生一计。
按照往常的经验，航班取消是可以忽略子舱位差价免费改期的，去年香港机场关闭那段时间我也曾经成功把香港国际机场HKG-北京首都机场PEK-圣弗朗西斯科国际机场SFO的票改成深圳宝安国际机场SZX-北京首都机场PEK-圣弗朗西斯科国际机场SFO，那何不把圣弗朗西斯科国际机场SFO-北京首都机场PEK改成洛杉矶国际机场LAX-北京首都机场PEK呢？
我迅速打给客服，客服说有两个问题摆在面前，1）6月的已经完全没票，无座位可用，2）改航点不是不行，但需要航线负责人同意。我提出或可以把我本人6.14的J舱机票占座k掉，把Z舱的换过来，然后去和航线商量商量，或改成SFO-LAX-PEK，其中SFO-LAX国航共享代码美联航实际承运，从而不改变航程。客服表示需要汇报请示，遂又和当班经理沟通一遍诉求并挂电话等回复。
奇迹是，成了。CA换成CA，客服还悉心提醒我，SFO-LAX段要自理哟！我大喜过望，立马点了70美元外卖。
美国国内的航班不是很敢坐，加上行李极多，我选择开车从东海岸到西海岸。由于房子是按月租赁，我选择5月底之前搬出来开车到西边，住在高中好友家里。
据传说中是美国最大的加油站
好友是我高中同学，因为要在Berkeley读博就干脆买了个三层小房，床铺足量，我去了人一多了还能在家做点儿好菜炒个小龙虾请请在湾区上班的高中好友，也倒是很安逸。但毕竟都是闲不住的人，对于一个时常在天上飞的灵*，将近半年没碰过飞机也难免心痒痒，遂一拍即合，先小飞一把。
听说夏天的LakeTahoe脱去了雪山的装扮也分外好看，抱着今年冬天虽然背着滑雪板去了美国却没怎么滑成的遗憾心情，我们决定开个小飞机去Tahoe溜达一圈，顺手在空中看看关门了的优胜美地最著名的两块大石头。本想从Yosemite沿着山谷的公路上方飞过去，但睡觉前想了想，怕单发的飞机让我们睡了就醒不过来，就不冒险了，绕一步路海阔天空。
做了个简单的飞行计划，大佬请轻拍。
去机场路上听了听沿途气象，风平浪静，山区ft的风不过10节。飞机上看Yosemite的景色果然没令人失望，只是为了看风景飞的不够高还是有些颠簸的，甚至是有些颠的难受的，甚至是输入导航点时转动旋钮后根本一下子看不清屏幕上的字，甚至是落地之后腿有些酥麻的。但还是值了。
HalfDomeYosemite
6月14日很快就来了。LAX往日的熙熙攘攘已不见踪影，当然，除了TBIT星期日的早上。
早上9点15的LAXTBIT
我们选择8点多一点就来到了航站楼，没成想还是有不少比我们更勤奋的人。9点刚到，工作人员开始摆放围栏和指示牌，10分钟后大家按照他的指引，把队伍的一头从蛇形入口处引导到5个折返迷宫的终点。当然，F/C舱和V/G卡是依旧有单独通道的，虽不比Y舱看不到尽头的队伍，却也是超乎想象。
CA售票的时候显示机型是，但真正执行航班的是注册号为B-的-ER高密版。足足36+=个座位的怪兽。公务舱座椅如出一辙的2-2-2，而经济舱达到了望而却步的3-4-3。
9点45，国航的工作人员到柜台准备物品，另有工作人员在队伍中发放表格和协助测量体温。需要填写的有三个表格，一个纸质的，两个